Comparativo Kawasaki ninja 250R VS Kasinski Comet 250 GTR

kasinski Comet GTR 250 EFI
Quem a vê passar nas ruas, imagina logo uma superesportiva. Quando montamos nela, o posicionamento radical leva a crer que seu desempenho será na mesma medida. Mas, tirando o visual, o seu comportamento está para lá de conservador.

A nova GTR recebeu inúmeras modificações entre elas, a adoção da injeção eletrônica, que a deixaram bem mais bonita e gostosa de andar. Mesmo assim, quem espera um desempenho superior aos modelos “convencionais” pode ir tirando o cavalinho da chuva, pois o seu peso elevado não permite um bom desempenho.

A vantagem do motor bicilíndrico aliada a uma boa proteção aerodinâmica, é nas estradas, onde ela abre uma ótima vantagem em relação aos modelos monocilíndricos, mas a posição forçada faz com que o cansaço venha a tona rapidamente. Na cidade, a relação de marcha muito longa, deixa a motocicleta um tanto sem energia e o pouco ângulo de esterço incomoda bastante. As suspensões são bem calibradas, sendo a traseira um tanto dura para as condições do nosso pavimento. O sistema de freios foi dimensionado para a proposta mais esportiva da GTR e seus números foram superiores aos obtidos pela Comet, porém, os discos dianteiros estavam empenados e a dosagem ficou prejudicada.

O câmbio apresenta algumas falhas nos engates, enroscando esporadicamente na hora de aumentar.

O preço de R$ 18.490 está muito além da realidade e a deixa fora da briga com a Kawasaki Ninja que é bem superior e custa R$ 15.550. Sem sombra de dúvidas, a Kasinski terá de rever a política de preços. A cesta de peças (pastinhas de freio dianteiros e traseiras, retrovisor direito, manete de freio e filtro de ar) custa R$ 520.

Kawasaki Ninja 250R
Recém-chegada ao país , a Ninja 250R tem tudo aquilo que o consumidor procura em uma pequena esportiva. Diferentemente da Comet GTR, a Kawasaki realmente entrega um desempenho superior às demais motocicletas deste Master Test. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 7s9, contra 9s8 da CB 300R, a 2ª mais rápida. A GTR cumpre a prova em 10s8. A velocidade máxima é de 155 km/h. Uma ótima marca que permite viajar com muito mais folga do que qualquer outra motocicleta deste comparativo.

O mais legal da “ninjinha” é que ela possui um motor de entrega esportiva, porém, o posicionamento de pilotagem é próximo ao de uma moto de vocação urbana. A suspensão traseira é um pouco mais dura do que o convencional, enquanto a dianteira chega a ser um tanto mole, compensando em parte o conforto. Pesa contra ela também, o pouco ângulo de esterço que não ajuda em manobras. Na hora de abordar as curvas mais rapidamente, apesar de não ser nenhum exemplo, ela é bem superior à GTR quanto à estabilidade. O sistema de frenagens está perfeitamente dimensionado e permite parar com bastante segurança.

Na cidade, ela chega a irritar devido à apatia do motor abaixo de 8.000 rpm, fazendo com que o piloto tenha de reduzir o tempo todo para obter uma resporta menos insossa e, por sua vez, aumentando o consumo. No entanto, acima dessa marca, a moto dá um pulo à frente e mostra a sua veia esportiva.

Já pensou em ter uma Ninja na garagem? Ela pode ser sua por ótimos R$ 15.550. A cesta de peças é cara, custa R$ 626.

Comet GTR 250
ACELERAÇÃO
KM/H
0-60	4,3s - 40,3m
0-80	6,8s – 90,4m
0-100	10,8s – 198,6m
METROS
0-400	17,7s – 118,3km/h
0-1000	34,4s – 134,2km/h
RETOMADAS
KM/H
40-60	5,8s – 80,2m
40-80	11,3s – 187,8m
40-100	16,8s – 325,5m
FRENAGEM
KM/H
80-0	2,5s – 29,1m
60-0	1,8s – 16,3m
VELOCIDADE
KM/H
Máxima	140,9 Real 158 Indicada
DIMENSÕES
Comprimento	2.095 mm
Entre-eixos	1.430 mm
Altura do banco	n/d
CONSUMO
Médio no roteiro	30,70 km/l
Autonomia média	522 km
Capacidade	17 litros
EMISSÕES*
Limite**	7,0%
CO corrigido	00,88%

Ninja 250R
ACELERAÇÃO
KM/H
0-60	3,5s – 31,2m
0-80	5,3s – 65,2m
0-100	7,9s – 131,3m
METROS
0-400	16,0s – 132,1km/h
0-1000	31,0s – 150,1km/h
RETOMADAS
KM/H
40-60	6,3s – 87,4m
40-80	12,1s – 199,2m
40-100	17,4s – 331,5m
FRENAGEM
KM/H
80-0	3,0s – 29,3m
60-0	2,3s – 16,3m
VELOCIDADE
KM/H
Máxima	155,3 Real 163 Indicada
DIMENSÕES
Comprimento	2.085 mm
Entre-eixos	1.440 mm
Altura do banco	775 mm
CONSUMO
Médio no roteiro	23,20 km/l
Autonomia média	327 km
Capacidade	17 litros
EMISSÕES*
Limite**	7,0%
CO corrigido	02,91%

Medições realizadas no campo de provas da TRW, Limeira, SP

* Emissões aferidas por www.mte-thomson.com.br
** CO Corrigido em % do volume em marcha lenta
Fonte:
Revista Motociclismo